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レビュー、評判

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高回転数維持化目的として購入。 低速~中速でのピックアップ向上に貢献。 街中のすり抜け走行時の快適化となった。 燃費は5%の低下となったが、それ以上の効果を得られたと納得。
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以前は、デイトナ10%を付けてましたが、今回この商品に交換したら乗りやすくなりました。 あまりにもデイトナが、固かったかと思います。
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最安値ランキング

1位
PCX125(JF28・JF56・JF81・JK05)PCX150(KF12・KF18・KF30)PCX160(KF47)
材質 JIS規格オイルテンパー線
巻数 5巻
線径 4.3mm
自由長 108mm
2位
■商品概要素材:JIS規格オイルテンパー線巻数:5巻き線径:4.3mm自由長:108mm比較レート:PCX125(JF28)純正レートセット圧比較4%程度アップ■詳細説明2種スクーターのセンタースプリングは、2人乗りを前提に駆動系がセッティングされていますので、1人乗り・各部チューニングをしていく上で、あまり硬いセンタースプリングは抵抗になります。1:変速していく上で、トルクカム溝形状・角度は変速特性を決定し、変速中ベルトに最適なテンションをかける事がセンタースプリングの仕事です。硬過ぎるセンタースプリング硬度は、極端な最高速低下等を起こします。2:変速したトルクカムを、アクセルOFF時に低速側に押し返す事です。溝角度と密接な関係があります。変速側の反力(溝角度)は戻る時にも効いてきます。また、トルクカムの溝が、寝ていればいる程、戻る時のも硬いセンタースプリングが必要になってきます。3:加速時トルクカムの反力と、センタースプリングによるベルトの挟む力によるベルトのグリップを確保しています。色々な走行シーンで、ベルトスリップが起きなければ、充分な硬度が確保されているので、必要以上の硬度アップは抵抗になってしまいます。 走るステージ・エンジンの仕様により駆動系にメリハリを付ける為、スプリングレートの選択をしてください。プーリー側とトルクカム側のベルトのグリップ具合を確認して、エンジン仕様・走行条件に合わせセンタースプリング硬度を変化させると、セッティングが見えてきます。アドバンスプロ社センタースプリングは巻き数を少なくしていますので、アドバンスプロ社ベアリングスライダーとのマッティングも非常に良く設計しています。■適合車種PCX125 PCX125 PCX150 PCX150 ■商品番号SSP-PCX01■JANコード4589410462371
3位
■適合車種
PCX125
PCX125
PCX150
PCX150

■商品番号
SSP-PCX01

■JANコード
4589410462371

■商品概要
素材:JIS規格オイルテンパー線
巻数:5巻き
線径:4.3mm
自由長:108mm
比較レート:PCX125(JF28)純正レートセット圧比較4%程度アップ

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